Рост цен на нефтепродукты мотивирует на развитие транспорта, который независим от бензина, дизельного топлива. И эта тенденция характерна как легкового, так и грузового коммерческого транспорта. При этом производители грузовых автомобилей сталкиваются с дилеммой.
- Концерн-гигант Volkswagen сейчас активно ориентирован на электрические грузовики. В СНГ в скором времени планируется выпуск грузовых машин на предприятии, создаваемом компанией «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». 12-тонные электрогрузовики будут выпускать и в Минске на МАЗе.
- Hyundai Motor, Daimler Truck и Volvo Trucks делают ставку на водородные топливные элементы.
- В команде Tevva считают, что эталон ближайшего будущего – гибридные решения, а в частности, их 7,5-тонный аккумуляторный грузовик, запас хода которого можно увеличить вдвое или втрое (до 500 км), используя водород в качестве резервного источника энергии. Водителям в этом случае не нужно останавливаться для подзарядки, и они могут провести за рулем целый день. Такая система гарантирует, что электрические грузовики не будут использовать только короткие внутригородские маршруты, а смогут отправляться в более длительные поездки. Наличие запаса водорода в качестве резервного топлива устраняет риск того, что грузовики окажутся в затруднительном положении при быстрой разрядке аккумулятора. На использование гибридных (PHEV) топливных элементов, сменные водородные капcулы делают ставки и NamX, и Toyota. Вместо сжигания водорода или бензина они охотно хотят использовать водород в своих баках для эффективной подзарядки аккумуляторных батарей.
